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historique

Après une première expérience auprès de cabinets prestigieux Gilles vaton ouvre en 1979 son propre bureau à Marseille et démarre son activité en gagnant le projet de 40' pour l'Ecole Nationale de Voile de BEG ROHU.
Dès 1980, C. Heidsieck III de Alain Gabbay, avec ses bons résultats, va définitivement lancer son bureau et rapidement des maxi IOR comme Coriolan ou maxi croisière comme Arrayan, Blooper et Vogue vont suivre.
Des solutions nouvelles et innovantes confirment la réputation de ces nombreux yachts maxi de croisière qui seront produits dans les années 80/90.

Quelques exemples :

Des grands dériveurs intégraux :
Blooper
Arrayan
Whither  (bi safrans, bi moteurs)
Vogue (bi safrans, bi moteurs, voiles lattées, annexe dans garage, etc. )
Adélie

Des grands maxi et quille rentrante :
Arrayan II (Award super-yacht 1993)
Garcia 90'
Launet 70'
Garcia 100'

Des bateaux de série :
Kelt 8m50 Dériveur intégral - Bateau de l'année 85/86 (1100 unités)
Kirie 586' Dériveur intégral
345' Dériveur intégral
30' Dériveur intégral
385' Dériveur intégral
39' Dériveur intégral

Des bateaux de course (et racer cruiser)
Milène 70 IOR
Chimère 40' IOR
Bella Dona 45'
Javelin 75'
de Scheppper 85'
Mr. Fip's 60'
Adrien / L’Oréal 80’
Zurbagan 90’ (Award super yacht 2007)

Des multicoques de course et catamarans rapides de croisière
Charles Heidsieck   (tri foiler de 26 x 26 m)
Provence alpes Côte d'Azur (tri de 23 x 23 m)
Kaimiloa (cata de 20 m)
Liz  (cata de 24 m)
Cat 85’ day charter
Nahema 90’ à 150’

Enfin, en 2001, Blue Diamond, un cruiser racer de 100' reprenant les solutions d'Arrayan II concernant la quille rentrante est conçu, entièrement en carbone, avec une approbation et surveillance du bureau Véritas.
Une série de ces Cruiser Racer composite de même type est à l'étude entre 90' et un 120'.
En 2001/2002, le projet de 88' de Jean Luc Van den Heede prend forme et le monocoque Adrien lui permet  de battre le record du tour du monde à l'envers. Cette unité peut atteindre les 11,30 nœuds au près à 22/33° du vent apparent. La moyenne de VDH en solitaire, avec 50 % environ de près est de 9,2 nœuds ! Parallèlement à cette production, Gilles Vaton et son équipe travaillent sur les Class America et valident leur conception par des essais numériques (code ICARE), et bassins, sous-traités à la DGA au Val de Reuil.
Ce bassin de 600 m. va aussi valider les projets de vedettes rapides à passagers et le fameux ferry rapide type BGV pseudo trimaran à carène particulière (semi déplacement fin, avec effet de planning).
En Juin 2006, le fast cruiser 90 Zurbagan coque aluminium, appendices type America tire ses premiers bords et tient ses promesses.
Actuellement le bureau travaille sur plusieurs motors yachts catamarans :
16m, 19m, 24m et 30m en construction et 35m en études.
Une goélette de 52m est en construction et  un avant-projet de 62m du même type est sur les planches.
Un classic racer cruiser de 110’ est conçu avec des appendices hi-tech et une carène type America’s cup 2007.
Différents motors yachts à coque semi planante sont à l'étude, leurs carènes ont été testées en navires à passagers spécialement travaillées pour un bon passage dans les vagues.

Les chantiers navals avec qui le bureau Gilles Vaton a travaillé ou collabore actuellement :
Abeking & Rasmussen
ATM
Chantiers navals de Gdansk
Fillon
Gamelin
Garcia
H2X yachts / La Ciotat
JMV / CMN
Kelt
Kirié
Nahema
Pouvreau
Tréhard (Antibes Marine Chantier)
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version
anglaise
Vaton Design 9 bis, rue Protis 13007 Marseille phone:  +33 (0)4